**中国船舶重大资产重组获批，两大船舶巨头合并再进一步**

近日，中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）和中国船舶重工股份有限公司（简称“中国重工”）的重大资产重组获得了国务院国资委等主管部门的批复，标志着这一备受瞩目的合并案再次取得了实质性进展。这一消息不仅引发了市场的广泛关注，更被视为中国船舶工业高质量发展的关键一步。

早在今年年初，中国船舶就发布公告称，国务院国资委等主管部门原则同意公司换股吸收合并中国重工的总体方案。经过数月的筹备和推进，双方终于在9月2日晚间同时发布了关于筹划重大资产重组停牌的公告。中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工，以实现更深层次的资源整合和业务协同。

资料显示，中国船舶和中国重工均隶属于中国船舶集团有限公司（简称“中国船舶集团”），分别承担集团内不同板块的业务。中国船舶整合了大型造修船、机电设备、海洋工程等业务，而中国重工则是全产业链的舰船研发设计制造上市公司，业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装等多个领域。

截至2024年9月末，中国船舶和中国重工的总资产分别为1784.4亿元和2163.01亿元，两家公司的合并无疑将形成一个资产规模庞大、业务覆盖全面的新巨头。此次交易金额高达1151.50亿元，是A股市场十年来规模最大的吸收合并交易，其影响力不容小觑。

业内人士认为，本次重组将有效整合中国船舶和中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，实现优势互补，打造出全球领先的船舶工业企业。这不仅能够提升中国在全球船舶市场的地位和影响力，还将推动中国船舶工业的高质量发展，为行业注入新的活力和动力。

本次交易完成后，存续的上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。这不仅有助于解决中国船舶和中国重工在总装业务领域的同业竞争问题，还能优化现有科研生产体系和能力布局，推进各成员单位专业化、体系化、协调化发展。

从行业角度来看，造船业是一个典型的周期行业，一般以十年为维度周期波动。在经历了前十年的衰退后，航运市场需求自2021年以来稳步增长，船舶行业供需格局进一步改善，进入回暖阶段。本轮周期中，中国船厂的接单能力较上一轮上行周期明显强劲，我国船舶制造业市场份额稳居世界第一。

数据显示，2024年上半年，我国造船完工量达到2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至2024年6月末，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%，造船市场进一步向中国集中。

在这样的背景下，中国船舶和中国重工的合并无疑将进一步巩固中国在全球船舶市场的领先地位，提升国际竞争力。同时，合并后的新公司也将拥有更强的技术研发能力和创新能力，能够更好地应对未来市场的挑战和机遇。

值得注意的是，本次重大资产重组的获批只是合并进程中的一步。接下来，中国船舶还需要完成相关尽职调查、审计、估值等工作，并再次召开董事会审议本次交易的相关事项。最终，还需要由董事会提请股东大会审议上述议案及其他与本次交易相关的议案。

尽管合并之路仍面临诸多挑战和不确定性，但中国船舶和中国重工的合并无疑是中国船舶工业发展史上的一个重要里程碑。这一合并不仅将推动中国船舶工业的高质量发展，还将为全球船舶市场的繁荣和发展贡献更多的“中国力量”。

随着中国船舶和中国重工合并进程的深入推进，我们有理由相信，未来的中国船舶工业将迎来更加广阔的发展前景和更加美好的明天。这一合并不仅将提升中国在全球船舶市场的地位和影响力，还将为行业注入新的活力和动力，推动全球船舶市场的持续繁荣和发展。

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